Historique/Aperçu
L’année-modèle 2022 amène une bonne dose d’électrification à la gamme du constructeur aux quatre anneaux. En effet, Audi peut désormais compter sur l’Audi e-tron GT, une berline-coupé cousine d’une certaine Porsche Taycan.
En effet, l’e-tron GT est basée sur la même plateforme que la représentante de Porsche, ce qui explique pourquoi plusieurs composantes mécaniques sont partagées entre les deux divisions.
Versions proposées
Le constructeur s’en tient à deux livrées pour le moment : l’e-tron GT et la RS e-tron GT (lire plus performante) qui fait toutefois l’objet d’un texte exclusif. Si les performances enregistrées par la version plus accessible sont déjà celles d’une authentique voiture sport, l’échelon supérieur rehausse de beaucoup les capacités de cette berline-coupé alimentée par les électrons.
Caractéristiques de série
À bord de l’e-tron GT, on retrouve donc le même groupe motopropulseur que dans la Porsche Taycan 4S. La berline Audi a droit à une puissance totale de ses deux moteurs de 469 chevaux (522 ch en fonction Boost) et un couple de 465 lb-pi (472 lb-pi en fonction Boost). À l’instar de la Porsche Taycan 4S, le moteur avant est relié à une boîte de vitesses à un rapport, tandis que le moulin logé derrière compte plutôt sur une transmission à deux rapports. La présence de cette paire de moteurs garantit à l’e-tron GT un rouage intégral, idéal pour notre climat hivernal.
En bonne voiture de prestige, l’Audi e-tron GT compte également sur un arrangement à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière et sur une suspension à air pour offrir une conduite reposée ou sportive selon l’humeur de son conducteur. Audi propose en effet quatre modes de conduite : Confort, Efficacité, Dynamic et Individuel, ce dernier permettant au pilote d’ajuster tous les paramètres de la voiture comme bon lui semble. Les deux premiers modes de conduite sont ceux qu’il faut privilégier en conduite reposée, tandis que l’échelon Dynamic rehausse tous les ajustements de la voiture pour une expérience de conduite plus relevée.
À un prix de départ de 129 900 $, l’Audi e-tron GT ne s’adresse pas à un public étendu. D’ailleurs, le prix de départ de cette nouvelle Audi est légèrement supérieure à celui demandé pour la Porsche Taycan 4S présente sur notre marché depuis un an.
La voiture est livrée d’office avec des jantes de 20 pouces, des miroirs électriques et chauffants, une suspension pneumatique, des phares et des feux de position aux DEL, un coffre arrière automatisé et un deuxième à l’avant de type manuel, un volant à trois branches et une base aplatie, des sièges sport ajustables chauffants, une climatisation trois zones, un toit panoramique, une accès sans clé, la radio satellite, la connexion d’un appareil intelligent, le système d’infodivertissement MMI, une chaîne audio Bang & Olufsen, une suite très étoffée de dispositifs de sécurité.
Il est possible de commander un ensemble de jantes optionnelles, tandis que quelques groupes optionnels sont disponibles, tout comme quelques autres options singulières.
Économie de carburant
Les estimations de Audi concernant la consommation de carburant de l’e-tron GT ne sont pas connues au moment d’écrire ces lignes.
Concurrence
L’Audi e-tron GT se heurte à un groupe très sélect de berlines électriques de prestige. La Porsche Taycan fait bien entendu du lot, mais il ne faut pas oublier la Tesla Model S ou même la Mercedes-Benz EQS qui débarque aussi sur nos routes en 2022.
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